余枫笑了笑，说道：“我听说庞巴迪公司准备和你们公司相助研发燃料电池版本的涡桨支线客机，是有这么回事吧？”
“确实是有这么回事，”杨杰笑着点颔首：“庞巴迪公司希望我们公司能够为他们提供大功率的电机螺旋桨系统和燃料电池系统来降低螺旋桨支线客机的噪音。”
庞巴迪的q系列款双发涡桨支线飞机是在收购加拿大德哈维兰公司后在冲8客机的基础上生长起来的，虽然客机上率先加装了噪声和振动抑制系统，可是庞巴迪照旧想尽可能地降低螺旋桨的噪音，于是找到了华兴团体公司，希望华兴团体公司能够为他们研发燃料电池版本的电机旋翼系统。
庞巴迪团体公司也是给了华兴团体公司四千万美金的研发经费，而且会提供一架q400样机，不外这样的事情杨杰自然不会说出来了。
杨杰笑着对余枫说道：“我照旧希望我们的合资的研发中心能够肩负螺旋桨部门的研发任务。”
余枫欣喜地说道：“那就太好了！”
他知道庞巴迪团体公司肯定是看上了华兴团体公司的燃料电池跟电机技术，实在华兴团体公司完全可以自己将这个订单自己拿下，可是杨杰也是愿意带着长河航空团体公司一起玩儿，那自然是再好不外了。
杨杰向来就没有吃独食的习惯，而且长河航空团体公司在螺旋桨技术上有着富厚的履历，而且双方在电机旋翼系统上相助很是愉快，杨杰自然也是想让合资的航空动力研发中心继续研发涡桨叶片。
余枫笑着说道：“看来研发中心又要增加人手了。”
他知道庞巴迪团体公司在涡桨支线客机的市场上占据着很大的市场份额，现在全球涡桨支线飞机占支线飞机总数量的十分之一的样子，两大巨头就是atr和庞巴迪两强争霸，庞巴迪公司占到了百分之四十的份额，atr公司占到了百分之五十的样子，俄罗斯团结飞机公司、豪客比奇、瑞典萨博、美国fairchild公司，中原国航空工业西安飞机工业公司朋分剩下的市场份额。
庞巴迪团体公司在涡桨支线飞机接到的订单数量已经到达了五百多架，现在基本上每年都市交付二十多架这个系列的机型，光是这一类型的飞机营收就在六七亿美金。
而且因为燃油价钱的上涨，航空公司都是希望飞机制造商能够提供更廉价的支线客机，庞巴迪团体公司对这个细分市场十分看好，旗下的q系列涡桨支线客机十分吃香，其清静航行时间、客户和交付数量都位居榜首，将身后的法国atr-72和俄罗斯伊尔-114远远甩开了不止一个身位。
庞巴迪这次主动地找上门来，也是希望华兴团体公司能够提供更低油耗更低噪音的燃料电池动力包，也是情理之中的事情。
杨杰启齿说道：“庞巴迪团体公司方面也是希望我们能够在明年可以提电动螺旋机跟燃料电池系统，后年完成试飞的事情，在取得faa取证后，大后年可以投入市场。”
“如果有庞巴迪团体公司的资助，燃料电池系统跟电机旋翼系统取得faa认证的难度应该是不大。”
余枫惊喜地说道。
庞巴迪团体公司多年来一直都在生产种种飞机，适航取证方面有着富厚的履历，可以为华兴团体公司在电动旋翼系统取得适航取证。
现在长河航空团体在燃料电池动力系统方面已经在中原国民用航空局取得了海内的适航证，下一步也是准备取得easa和faa适航取证。
不外这些适航取证只是适用于直升机的这类航行平台，如果要在支线客机这类航行平台上取得认证照旧有很是多的事情要做。
“杨少，涡桨支线客机需要更大功率的燃料电池组跟更大功率的电机旋翼系统如果能够取得适航取证的话，那么也同样可以给二航团体公司的涡桨客机提供动力系统，倒是可以改变一下现在他们逆境。”
余枫说道。
杨杰笑了笑，他知道二航团体公司下面的西飞团体公司现在在民用领域主打产物就是50座级新舟系列涡桨支线飞机。
可是新舟系列在海内支线航空市场上的职位可以说是很是凄切，推出的新舟60是在原苏联安—24运输机仿造的基础上生长起来的，而且中央为了生长国产大飞机也是操碎了心，特意划定海内这些航空公司每入口两架外洋支线客机的同时必须采购一架新舟60。
可是新舟与外洋的同类支线客机相较量的话，落伍了差不多四十年的新舟基础设计严重落伍，而且故障率很是高，唯一的一个优点就是自制。
海内公司面临上面的摊派，通常都是接纳拖字诀，而且起劲、认真地拖下去，一直拖到了今年上半年四月份。
就在四月份的中旬，洪湖市航空公司运营的一架新舟60在机场降落的时候因为航行员没听清英文语音提示，发生了未放升降架导致机腹着地的事故。
这下可好，随后海内的该型机被克制航行时间长达数年时间，这些海内航空公司名正言顺抵制采购这款飞机，西飞失去了海内的全部订单，只能卖到落伍的亚非拉一些国家。
西飞跟长河航空团体都是一口锅内里用饭的，现在长河航空团体公司混得风生水起，余枫有什么利益照旧要替兄弟单元着想的。
杨杰笑了笑，说道：“这事等更大功率的电机产物出来再说吧。”
余枫点颔首，随即笑着道：“杨少，二航团体公司的林总也是想和你详谈下汽车技术方面的相助，他下午就过来，还希望你拨冗见上一面”
杨杰笑了笑，说道：“那行吧。”
相较量而言，二航团体汽车业务从八十年月就开始了，可是十多年下来，确实是混得不咋样，旗下哈飞、长河和东安动力，但三家企业除东安动力外，其余两家都是昏暗谋划。
而华兴团体公司旗下的中原汽车公司却是一飞冲天，技术实力是海内车企内里最强的，汽车产物是销量虽然不是最多的，可是利润却是所有海内车企内里最高的，而且口碑是最好的。
长河航空团体下面的长河汽车公司这几年都是在吃老本，研发不足，产物类型单一，成本控制的情况也很糟糕，去年的营业收只有十二亿多，亏损到达了四亿多，而哈飞汽车公司情况也好不到那里去。
杨杰知道二航团体公司的凌大英担任总司理职位后后也是坚定地要推动二航团体公司旗下汽车工业的生长，果真体现要从明年开始，力争汽车业务要以每年30%的速度递增，十年之内要实现销售到达5000亿的目的。
可是对这个目的，杨杰却很不看好，哈飞跟长河汽车在技术研发上严重不足，获得的技术都是来自日本铃木，而且旗下的两家汽车厂商相互之间也斗得厉害，竞争大过相助，内讧严重。
摆在这两家汽车公司眼前的唯一出路就是通过引入实力强劲的相助者，或爽性升级汽车工业，如果还想靠着国家政策的支持来做大做强汽车业务的可能性为零。
杨杰也不知道这位凌总详细的想法，不外今天跟他晤面后就知道了。
两航的汽车企业通常是团体当年仅靠售卖航空产物不能填饱肚皮时建设的，现在一航团体公司只制造，一航只制造一些产量很小的客车，其汽车工业险些可以忽略不计。
而二航团体公司旗下的两家汽车公司也是要死不活，十多年下来，这些公司在市场化运作方面可以说是很不乐成的。