丰田失速：大企业病的新版本
树大招风。
1957年，丰田在美国卖出第一台汽车；1986年，丰田在美国建立了第一家工厂；2008年，丰田在美国生产200万辆汽车，同时超过通用汽车成为全球第一大汽车制造商。
在丰田享受自己巅峰体验的同时，一场巨大危机的阴影已经笼罩在丰田上空--然而，没有人觉察到这场即将来临的暴风雨。
“我们开着一辆雷克萨斯……这是125号公路，油门踏板卡住了……有麻烦了……刹车失灵……接近路口了……坚持住……老天保佑……保佑……”这是美国911报警电话在2009年8月28日晚6时35分的电话记录，当时一辆丰田雷克萨斯es350正以极快的速度行驶在加州圣地亚哥附近的一条公路上。录音在一声轰响中结束，此时，轿车冲出路肩护栏、翻滚、起火，驾驶员和他的妹妹、妹夫等一家四口全部丧命，而驾驶员恰好是当地的一名交通警察。
如果没有这段录音，丰田汽车长时间以来关于汽车油门踏板问题和客户之间的纠纷，依然会处于混沌状态--尽管在此之前，相关投诉不断。但在传播学上，没有一个具备多种引发公众强烈关注要素的事件爆发并被完整记录，不会变成一个给企业带来*潢色 。
对企业来说，危机往往在不知不觉中孕育，在某个时间点上爆发。看似偶然，但一定具备强烈的必然性。
人们都在帮着丰田寻找这其中的必然性。
主流的说法是，这是丰田降低成本惹的祸，丰田汽车总裁丰田章男在美国国会上也认这个账。这种说法可以让矛头对准丰田上任社长，把责任推到企业决策环节中。为降低成本，丰田采用大规模的模块化生产，这也直接导致了一个部件发生故障，多款车型同时召回，甚至一些采用了同一供应商的不同企业生产的车型也受到了牵连。另一种说法是，急于争夺世界第一宝座的心理害了丰田，这种说法似乎也得到了丰田高层的认可。
压缩成本、勇争第一导致质量问题，这似乎是一个可以自圆其说的解释，但这和事实之间有着过于迂回的因果关系。你可以用这两条解释世界上所有企业遇到的任何问题，而世界上哪个企业又不是因为这两个原因在竞争中脱颖而出呢？这是一个悖论。</p>