彭虎奇听到杨杰的话，他迟疑了一下，看向了韩少奇。
“各人也别躲着掖着，是什么情况就是什么情况。”这时候坐在一边的张局长却是启齿了。
韩少奇默然沉静了一下，点颔首。
“我们试制的中原之星高速列车基础上都是从外洋购置零件组装出来的，资本比日本川崎重工公司新干线e2系电力动车组还要高，今年原型车在试运行的时候就发生了列车网络中断、主变流器开关击穿和过流、逆变器故障、齿轮箱渗油、速度传感器故障、空调故障等运行故障差未几58件。”
“‘中原之星’还只是一个实验性产物，距离工业化、工程化还相往还差得远”彭虎奇说道：“由于我加入过这个高速列车牵引车的试制生产，所以对这个很明确。”
“张局长，‘中原之星’这个项目投资额度有多大呀？”杨杰这时候看向了张曙光问道。
“虽然说这个项目是原国家计委部署的重点工业化项目，由12家企业、科研院所和大学配合完成，国家拨款4000万，铁道部拨款4000万，企业肩负剩下的5000万”
说起这个，张曙光也是有些为难。
“还真是慷慨得很”杨杰也是吐出一口浊气，这么一点经费想研发高速列车出来，简直就是杯水车薪，这不逼着下面的企业从外洋采购现成的零部件举行组装么。
不外海内在这么短的时间内里这么点研发经费的情况下能拼装仿造出来原型车，而且接连完成列车编组调试跟高速综合性能实验，这也算是一件很了不起的事情。
现在华兴团体公司下面的通信设备公司一年下来的研发经费也突破了一百多亿，全部团体公司往年在研发上的经费是四百多亿，换算成美金就是50多亿美金。
如此大手笔在研发上投进在海内也是独此一家了，往年华泰团体公司在研发上的投进也是凌驾了百亿。
往年中原国全部海内科学研究跟实验生长投进的经费也刚适才突破一千亿，一家民营企业自己在研发投进上就到达了四百多亿，这也是张曙光等人十分为难的原因。
“杨少，我国客运紧张的形势十分严格，如果等原始创新技巧完整成熟后再往解决，将会支付无法盘算的时间和经济价钱，‘中原之星’高速列车现在我们仍在实验，并不会扬弃掉。”
张曙光说道。
“张局长，我们华兴团体公司也想加入到‘中原之星’高速列车的这个项目内里来，跟南车团体公司建设合资公司专门认真这个项目，您怎么看？”杨杰此时看着张曙光问道。
“这个，我要征询上级的意思。”张曙光没想到杨杰突然提出这个请求，他也是不敢做这个主。
“这是应当的。”杨杰笑着点颔首，他倒是不担忧铁道部拒尽华兴团体公司的加入。
这些年下来，华兴团体公司加入到了重大国防跟要害科技领域，是一家很是特此外存在，除了不能造武器设备，其他的都是不设防。
在他的影象中，铁道部在04年动车组招标文件中提出“三个必须”，一是外方要害技巧必须转让，二是价钱必须优惠，三是必须应用中国的品牌。”
实在这些年下来用市场换技巧的实行效果已经让高层苏醒了，要害焦点技巧是要不来、买不来、讨不来的。
这一点铁道部倒是很是明确，也知道引进高速列车事关国家和民族利益，必须一致对外，所以铁道部首先把南车团体和北车团体下属几十个企业先召集在一起，强调在与外方的谈判中，只由南车和北车两个主机制作企业与外洋厂商谈判，其他海内企业一概不与外方接触。
也正是有了这个请求，铁道部在接下来的谈判当中始终牢牢控制着博弈主动权。
就在铁道部在时速200公里动车组项目第一次招标，德国西门子公司抱着这个项目非我莫属的心态，开出了天价——
每列原型车的价钱3.5亿元国民币，技巧转让费3.9亿欧元！
铁道部的谈判中，把技巧转让费压到1.5亿欧元以下，每列原型车2.5亿元国民币，可是西门子的谈判代表直到开标前的深夜都不愿让步。
第二天开标，法国阿尔斯通、日本川崎、加拿大庞巴迪和海内的两家主机厂中标，西门子却是出局了。
由于这件事，西门子股票狂跌，总裁引咎告退，谈判团队所有成员也全部被免职，过了一年后才在另一次招标中标，跟唐山机车车辆厂一起获得60列时速300公里动车组项目采购条约。
西门子不仅将原型车每列价钱降到2.5亿元国民币，技巧转让费也压到了8000万欧元。
在子女的这些谈判中，正是在诱惑与压力的双重作用下，外洋高速列车巨头纷纷批准转让技巧，还缔造过一夜之间砍掉法国阿尔斯通公司15亿国民币报价的事情。
这个历程中，中原国方面凭证动车组采购协议划定，外国企业不仅要向海内的公司供应设计、制作、检测实验调试技巧质料和制作工艺设备，还要对海内企业员工举行全面技巧培训。
其时先后有142人次的专业技巧职员，192人次的操作技巧工人和55人次的治理职员到外洋企业实地学习，累计10737天的学习让242人取得了414个资格证书。
也是经由近3年的消化吸收，中原国这才完整控制了动车组9概略害技巧及10项重要配套技巧。
在这个基础上，虽然时速200公里crh一共采购了160列，但其中整车入口只有6列，散件入口海内总装12列，其他142列全部由控制了外洋技巧的海内企业自主设计制作。
而且杨杰重生的时候时速200公里crh的国产化水平已到达到达85%，焦点技巧已经基础国产化，而且在这个基础上在没有任何外方加入的情况下，完整具有了设计生产制作时速300公里级别高速列车的能力，而且起源在外洋跟这些“师傅”们起源抢订单。
这个历程花了差未几十多年的时间，也证实铁道部接纳的战略是很是正确的。
不外现在铁道部此时却是瞄上了华兴团体公司的燃料电池技巧跟电机技巧以及团体公司背后壮大的技巧实力，杨杰自然也是想接过“中原之星”这个工业项目进进海内的高速列车领域。
究竟燃料电池高速列车技巧蹊径跟外洋的高速列车技巧蹊径有着很大的差异，也只能自主创新。
要害海内的高速列车市场规模很是大，子女海内高速列车十多年建设总共投进往了数万亿的规模，光是在役列车就到达了两千五百辆，光是高速列车采购额就是凌驾了六千亿，如果加上列车运行天天泯灭的氢油差未几要到达八万多吨，凭证现在氢油的价钱差未几就到达十二亿。
氢油的价钱随着规模起来后可以变得比汽油还要自制，可是天天至少也要泯灭数亿，一年下来靠近两千亿的规模。
接纳受电弓跟高压电网供电的要领天天泯灭的电能只有三分之一，可是光是需要配套的发电站跟高压线路的建设资本就要上万亿，如果是应用火力发电，造成的污染更大。
面临这么大的市场规模，杨杰自然是十分动心的，既然这次铁道部找到自己，他情愿自己砸钱接下这个“中原之星”的项目，南车团体公司在这方面也是有技巧跟人才储蓄的，欠缺的只是研发经费跟公正的研发治理制度。
而且华兴团体公司在燃料电池技巧跟电机技巧和独霸系统方面跟机械加工设备跟技巧方面也积累了大批的技巧专利，把这些技巧移植在高速列车上也不是特别艰辛的事情。
重生之大学霸 最新章节 414章 自主创新！网址：